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TKM48減速機齒輪機構(gòu)的光滑。VEMT小編-你們身邊的減速機貼心管家，準時與大家相約在K57減速機時間，光滑在K系列減速機齒輪傳動機構(gòu)中占有十分重要的位置，隨著齒輪標準的減少，齒輪機構(gòu)在運轉(zhuǎn)進程中摩擦扭矩的損耗在全部功率損失中占的比重就會呈指數(shù)增長，從而形成K系列減速機齒輪傳動機構(gòu)傳動效率的大幅降低。
齒輪傳動中摩擦系數(shù)的巨大降低都會對終傳動效率發(fā)生較大的影響。為了研討微型齒輪傳動機構(gòu)的摩擦成績，VEMT集團先進技術(shù)研討所等人對K系列減速機采用滑動軸承、滾動軸承以及添加光滑油、mos2等光滑劑狀況下齒輪軸轉(zhuǎn)速的衰減規(guī)律停止了零碎的研討，后果發(fā)現(xiàn)，K57減速機不加任何光滑劑的滾動軸承光滑效果反而較好，而添加光滑油不只沒有降低減速機構(gòu)各個零件之間的摩擦系數(shù)，反而招致K57減速機各個零件之間的粘滯力上升，增大了摩擦系數(shù)，從而形成更多的能量損耗，異樣mos2光滑薄膜也沒有起到減小摩擦的作用。以上結(jié)論標明，微型傳動機構(gòu)的光滑與微觀傳動機構(gòu)的光滑機理存在較大差別，不克不及味的為了減小摩擦系數(shù)而添加光滑油或許mos2和石墨粉等光滑劑，而應該對微型機構(gòu)接觸面得摩擦機理停止進步的研討，權(quán)衡各種參數(shù)對微型機構(gòu)摩擦的影響。
在K57減速機成形技術(shù)的開展方面需求打破，現(xiàn)階段，微塑性成形還停留在實驗室階段，資料也僅限于多數(shù)輕質(zhì)合金、非晶態(tài)資料，加工精度還不盡善盡美。但是，微塑性成形技術(shù)具有微型零件批量化、低本錢消費的宏大潛力。因而，需求在微塑性成形相關(guān)實際、資料制備、選用以及微成形模具的設(shè)計、制造、工藝控制等方面停止進步的研討，積聚相關(guān)經(jīng)歷；關(guān)于微型傳動機構(gòu)，K57減速機摩擦損耗的功率占總功率損耗很大的比重，因而，微型機構(gòu)的光滑成績是個亟待處理的成績，并且微型軸承的尺寸必然水平下限制了K系列減速機齒輪機構(gòu)的開展，假如可以制造標準更小、摩擦系數(shù)更低的微型軸承，那么微型機構(gòu)的光滑情況以及傳動效率將會有進步的進步。因而，應該在微型軸承的設(shè)計以及制造下面投入更多的精神，著力設(shè)計、制造可以與微型機構(gòu)相婚配的高精度微型軸承；
在K系列減速電機機構(gòu)的自動扮裝配方面，經(jīng)過改良現(xiàn)有工藝或許引入新的制造工藝，追求金屬零件的自動扮裝配，假如可以完成K系列減速機機構(gòu)自動扮裝配技術(shù)的更大打破，那么必定會減速微型機構(gòu)的產(chǎn)業(yè)化進程。-VEMT編輯http://www.1177567.com/kxiliejiansuji.html
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