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K系列減速機(jī)技術(shù)革命的發(fā)展。大家好，我是你們減速機(jī)小管家-VEMT小編，慶黃金周的第五天小編就開始上班啦，現(xiàn)在應(yīng)該很多朋友還在放假，但是小編相信仍然有不少的朋友還在等待著小編的文章更新，今天小編就如約而至給大家獻(xiàn)上慶后的第篇文章，K系列減速機(jī)的技術(shù)革命發(fā)展歷史到底是怎么演變的，我們直接進(jìn)入主題。
每個(gè)人都知道，當(dāng)今的K系列減速機(jī)般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。K系列齒輪減速機(jī)是種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。
自20紀(jì)60年代以來，中先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等批通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。全生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25臺(tái)左右，對(duì)發(fā)展中的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。20紀(jì)60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20紀(jì)40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平及裝備條件，其總體水平與際水平有較大差距。而這舉動(dòng)就推動(dòng)了K系列減速機(jī)的發(fā)展，K減速機(jī)的革命革新就由此開始了。
20紀(jì)70－80年代，界上K系列減速機(jī)技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下：高水平、高性能：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高；積木式組合設(shè)計(jì)：基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本；型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多：擺脫了傳統(tǒng)的單的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與K系列減速器體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。促使K系列減速機(jī)技術(shù)水平提高的主要因素有：理論知識(shí)的日趨完善，更接近實(shí)際（如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等）；采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理；加工精度提高到ISO5－6；軸承質(zhì)量和壽命提高；潤(rùn)滑油質(zhì)量提高。
K系列減速機(jī)經(jīng)過個(gè)多紀(jì)的演變?cè)俳?jīng)過我們VEMT集團(tuán)的打造，形成了當(dāng)今尖的減速機(jī)產(chǎn)品，當(dāng)然，我們的腳步不會(huì)因此而停下，假若我們停下，必定會(huì)落后，正所謂落后就要挨打，我們不能因?yàn)槲覀兊?a href="http://www.1177567.com/kxiliejiansuji.html" target="_blank">K減速機(jī)到達(dá)尖水平而停下研究，相反，我們應(yīng)該更加著力研究更為節(jié)能，效率高的設(shè)計(jì)，來迎接時(shí)代的進(jìn)步。-VEMT編輯http://www.1177567.com/Products/K157jiansuji.html
了解更多K系列減速機(jī)價(jià)格請(qǐng)撥打我們的銷售專線：15818497138
每個(gè)人都知道，當(dāng)今的K系列減速機(jī)般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。K系列齒輪減速機(jī)是種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。
自20紀(jì)60年代以來，中先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等批通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。全生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25臺(tái)左右，對(duì)發(fā)展中的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。20紀(jì)60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20紀(jì)40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平及裝備條件，其總體水平與際水平有較大差距。而這舉動(dòng)就推動(dòng)了K系列減速機(jī)的發(fā)展，K減速機(jī)的革命革新就由此開始了。
20紀(jì)70－80年代，界上K系列減速機(jī)技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下：高水平、高性能：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高；積木式組合設(shè)計(jì)：基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本；型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多：擺脫了傳統(tǒng)的單的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與K系列減速器體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。促使K系列減速機(jī)技術(shù)水平提高的主要因素有：理論知識(shí)的日趨完善，更接近實(shí)際（如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等）；采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理；加工精度提高到ISO5－6；軸承質(zhì)量和壽命提高；潤(rùn)滑油質(zhì)量提高。
K系列減速機(jī)經(jīng)過個(gè)多紀(jì)的演變?cè)俳?jīng)過我們VEMT集團(tuán)的打造，形成了當(dāng)今尖的減速機(jī)產(chǎn)品，當(dāng)然，我們的腳步不會(huì)因此而停下，假若我們停下，必定會(huì)落后，正所謂落后就要挨打，我們不能因?yàn)槲覀兊?a href="http://www.1177567.com/kxiliejiansuji.html" target="_blank">K減速機(jī)到達(dá)尖水平而停下研究，相反，我們應(yīng)該更加著力研究更為節(jié)能，效率高的設(shè)計(jì)，來迎接時(shí)代的進(jìn)步。-VEMT編輯http://www.1177567.com/Products/K157jiansuji.html
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